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深度美国断档中国加速福特需要一套上下左右BABA

  这段话是形容李连杰饰演的庞青云的,可如今在这个环境之下,我发现来形容福特汽车,真的不错。

  40天,三个国家的工厂停工,和美国汽车工人联合会UAW的闹剧终了。预计这场罢工给通用造成了超过20亿美元(约合人民币141.3亿元)的损失。而雇主的让步终究成就了工会的胜利,于是,UAW的下一个目标指向了自己最大的雇主——福特汽车。

  明明在欧洲、印度、南美、中国等主要市场,哪怕是美国本土市场上,整个汽车市场都在下滑,福特汽车自己也不例外。但是这个时候还要闹罢工还要威胁企业生存,明明活下去已经不易,福特还真是命苦。

  9月26日,长安汽车福特汽车联合在重庆举办了全面深化战略合作暨长安福特加速计划发布会,正式宣布长安福特开启加速发展模式。而且经过陈安宁博士历经了接近1年的改革发展之后,福特收获了长安福特9月销量为2.09万辆,环比增长41.6%的佳绩。

  百年福特应对中国的方略,从陈安宁博士的回归和改革开始一步步走向正轨。我们目前可以看到的包括但不限于:

  完成整体高中层团队的换血和革新,把重点部门进行梳理和洗牌,不破不立;推出全新一代福克斯系列,并且重新树立轿车为先确保福睿斯等优势车型的策略;进一步本土化推出领界等本土化车型,下拉售价空间适时接地气;进一步强化自身品牌定位和运动化属性,主打ST和ST-line等性能组件……

  我们丝毫不怀疑陈安宁博士及其团队的能力,而且相对于其他车企的被动,福特中国正在主动出击。未来按照330计划,以长安福特为主,福特中国还将继续不断进取前行。

  但是在现在的中国车市里谋发展要进取,其实还需要一些更偏门的手段。这就像是玩游戏,你作为主人公再强,也需要一本武功秘笈去提升自己。

  而我认为,作为一个一向倾向于为我们广大的车主、消费者和粉丝服务的车评人,我这一次帮福特想的依然是从消费者的角度出发。嗯,毕竟消费者才是主导,而不是车企。

  于是,我按照福特中国现在的发展思路,为福特找到了以下三个秘笈。当然了,按照我本人一向激进风格的思路,我们姑且可以把这三招当作类似于KONAMI的当家作弊秘笈——上上下下左右左右BABA——这样的招数。

  如果我一上来就告诉你,福特SUV里,一个能打的都没有,你会觉得我危言耸听。

  没错,在SUV销量榜上福特没有一款能够销量超过5000台的,甚至于我们现在能看到福特目前哪怕是在自己主推的FUN DAY上,都只能拿出来ST版本和STline两款充充场面。

  一台换壳性质的领界,撑起了几乎阵营的半边江山。当年号称单挑汉兰达锐界现在难以翻身,当年号称途观终结者的翼虎如今一蹶不振,当年号称小型SUV标杆的翼博现在难觅踪影……

  所以如果你还记得,福特是原本打算推出一款Escape的,但是如今迟迟还没有。不过好在最近还有的将会国产消息放出。也就是说福特现有的SUV将会扩军。

  于是,如果按照步骤,在2020福特将会为自己的SUV阵容完成翼博-领界翼虎-Escape-锐界探险者的细分布局了。

  很多合资SUV(其实我就是说的韩系和法系),受制于固有思维和产品定位以及品牌形象的影响,不得不把价位调到和等同一位置,然后日后售价再打骨折。美系经常这样,福特也不例外。

  但是真的希望福特这一次不走寻常路,要明白这个SUV阵容只是近乎完美而已。近乎,就有不完美的地方。这个不完美,在于做好了细分,没有做好价格体系。六合彩特码先知网

  缘由就不用说了,市场的认可度和产品销量已经说明了一切。希望福特能正视的是——翼虎扶不起来但是要做性价比,姑且当作是福特自己的老款途观;Escape去主打SUV,主攻方向是紧凑级SUV市场;锐界下拉市场定位,主推五座版本目标瞄准途观L冠道探险者国产后立足7座中大型SUV市场,重新对抗汉兰达别克的昂科旗。

  现在的市场环境,消费者更加看重性价比,与其后期让利+优惠,不如自身彻底打破价格体系,让消费者看到用同价格买到更大SUV的福利。在领界能够获得成功的情况下,重新塑造更便宜的翼虎锐界,看到更精致的Escape和探险者,让10-35万这个密度区间内彻底排满,这才是务实。

  没错,这个价格体系一旦打破,福特将重新成为搅局者,就看福特敢不敢做第一个吃螃蟹的人。

  福特过去的黑历史让福特品牌的公信力一直受到挑战,所以才有了百年福特毁于长安这样的黑梗。不过福特自身的弱势在于,的确在推出福克斯之后一股脑儿地扎进了三缸发动机的深海里。

  现在只要你打开福特的官网,竟然第一件事不是推给你品牌新车也不是为你做技术展示,甚至不是现在流行的用一个短视频吸引你的眼球。福特推给你的,是一个客户满意度调查问卷。

  而且就在福特召开完加速大会之后,还在重庆以为客户battle吧为主题举办了全方位服务竞赛总决赛。

  虽然各个品牌都打着客户至上的旗号,但是依然我们能在2019看到奔驰事件。但是福特中国在陈安宁博士到来之后,用了大半年修正并且重新定位了客户服务的本质。

  福特是敢为天下先的:业内首推全车系3年(或6次)免费保养服务;2年不限里程的免费道路救援服务;还针对福克斯福睿斯车型推出5年(或20万公里)发动机超长质保服务……

  这是业内从来没有人敢于触动的利益链,也是厂家甩手给经销商自己自负盈亏的地方。即使设定了标准,但是厂家并没有在这里动过分割利益的念头。而对于经销商来说,现在就只能靠卖车不赚钱,保养赚钱的路线过日子。那么,与其已经给客户大量的保养补贴,那不如直接将补贴的范围扩大,直接补贴工时费。

  何必让你的客户们在享受了免费的基础保养之后,还要掏那100多块钱的工时费呢?别看这个钱不多,但是一旦补贴之后,消费者将会大量回归经销商处保养。而这样能让经销商赚到钱的话,销售端的补贴也没必要释放那么多了。

  福特现在的牌面集中在福睿斯福克斯上,换句话说,福特的品牌不仅没法向上,还要继续下探。也好,现在的大环境之中,我相信人们想要在10-20万这个区间之内想要实现换车的可能性正在日渐降低,但是对于三、四线以下城市的话,人们对于消费的欲望是依然存在的,需要去激发。

  踏入9月以来,长安福特经销商层面的工作越做越风生水起,六合图库管家婆!不仅出台各种辅助政策帮助经销商提升营销和销售能力,而且还引入适当的淘汰机制,实现资源向优质的经销商倾斜,并积极开拓二级经销商市场布局。

  希望福特能够明白,相对于账面上更可靠而且比较适合品牌形象的各个4S店,其实各个二级经销商才是最为灵活的主战场。他们的店铺往往数个品牌在一起并且深入在各个城乡镇区之中,这意味着他们最为了解真正的基层消费者想要的优惠价,而且也是最影响口碑存在的亲民派。

  更何况,现在这个环境下,你仔细想一下,要么是高端消费人群抗风险能力强,要么是低于10万的低消费群的抗风险能力强。

  在2019年的CESASIA上面,福特就已经展示过和百度的深度合作,而现在的福特车上所搭载的SYNC+系统已经能完成人机车无缝互联等工作。包含层级地图导航(触控+语音)、娱乐影音、车机管家、智能语音对话等等功能在福特的SYNC+上都有所实现。

  但是,福特还不够!不知道从什么时候,也许是大众带出来的头(具体谁也不知道,猜的),非常便利的车载互联系统总是只给车型的中高配才配置上。

  福特!下放你的SYNC+吧!除了真正意义上的最低配,请让下到福睿斯上到探险者,都不再因为配置的区别都配上SYNC+吧!当代年轻人对于车载互联体验的渴望程度明显是要高于对于诸如真皮等等配置的需要的!

  福特官方的说法是,从2019年到2021年底,长安福特陆续投放至少18款新产品,其中包含的5款新能源车型亦计划在2021年底前推出。

  但是我们明显能够察觉到市场对于PHEV车型的需要。举个最简单的例子,哪怕是走上了复兴道路的韩系,也加紧了现代起亚在各个层级的PHEV车型的布局。

  我们知道福特领界EV版已经开启了步伐,但是整体美系车企都没有在PHEV上动过明显的心思。未来以北上广深和杭州为首的二线城市都将继续对新能源车牌给予优待。而这样的机会韩系和日系都有所行动。

  福特,你稍微改变一下思路,你要做美系中第一个PHEV的真正先行者!要快!要快!要快!

  我们仔细看一下关于福特这个9月份奖金2.6万销量的背后,究竟有着怎样的辛酸:

  抬眼望去,长安福特仿佛只有3款车:福克斯、福睿斯、锐界。而江铃福特拿得出手的就是领界这一款。然而更关键的是,一个月不到2.6万辆,已经让福特实现了增长。可对比隔壁一汽大众单月探岳2.2万余辆的火爆,个中心酸其实不仅仅是福特自己。

  我很清楚的知道,福特中国距离拜托车市寒冬的泥潭还有很久要走,我也知道我给出的上上下下左右左右BABA这样的所谓秘笈不过是非常激进的手段,但是福特如果真的放得下架子舍得投入,哪怕其中一点,都会是成为撬动整个行业的一次壮举。

  不破不立,也许这是福特自己的一小步,却是整个行业的一大步。福特,三个秘笈,有没有胆量试试。

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